Албетте Ооба!
Көбүнчө унаанын жеңилдиги материалдардан жана технологиядан башталышы керек.Технологиянын өнүгүшү менен жаңы материалдардын, жаңы структуралардын жана жаңы процесстердин айкалышы өзгөчө жеңил дене түзүлүшүн: интеграцияланган денени пайда кылды.
1.салмагы 60% га азайтылышы мүмкүн
Жалпы унаа корпусу көбүнчө эшик панели, үстүнкү капкак, алдыңкы жана арткы канаттын суб-плита, каптал капкагы, пол жана башкалар сыяктуу бир катар бөлүктөрдөн турат.Болот табак штамптоо, табак ширетүү, ак боёк жана акыркы жыйында орган кийин, бүт машине түзүлөт.Подшипник бөлүгү катары кузов унаанын салмагынын негизги булагы болуп саналат жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун сактоодо коргоочу ролду ойнойт.Биздин оюбузда ушундай көрүнөт.
Бир дененин денеси бетинен таптакыр башкача, ал дагы күтүлбөгөн аталышка ээ - пластикалык дене.
Аты айтып тургандай, денеси көбүнчө жеңил пластмассадан жасалган, пластиктин бир түрү.Бул дененин структурасы болоттун ордуна полимердик материалды колдонуу жана денени өндүрүү үчүн айлануучу пластикалык интегралдык калыптандыруу процессин колдонуу менен салттуу дене өндүрүү ыкмасынан айырмаланат, анткени чийки затты тонировкалоого болот, денеге мындан ары боёкту иштетүүнүн кереги жок болот. , калтырылган штамптоо жана чачуу процесстери, бул "ротомолдоо”
Пластмасса унааларда кеңири колдонулат, бирок толугу менен пластиктен жасалган кузов күтүлбөгөн нерсе болобу?Мындай процесстер жана материалдар унааны бир кыйла жеңилдете алат.
Жеңил салмактын жана жөнөкөй түзүлүштүн өзгөчөлүктөрүнөн улам, дене түзүлүшүнүн бул түрү негизинен электр унааларында колдонулат, бул дагы жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүү тенденциясына ылайык келет.Мисал катары, Даниянын ECOmove QBEAK, энергияны үнөмдөөчү электр унаасынын кузовунун көлөмү 3000×1750×1630 мм жана туура келген массасы болгону 425 кг болгон.Ошол эле өлчөмдөгү салттуу унаалардын салмагы 1000 кг ашык болсо, кузовунун көлөмү 2695×1663×1555мм болгон андан кичине Smartдын да запастык массасы 920-963 кг.
Теориялык жактан алганда, бир формалуу корпус жөнөкөй түзүлүштү жана жеңил пластикти колдонот, бул окшош мүнөздөмөлөрдүн металл корпусунун салмагынын 60% дан ашыгын үнөмдөйт.
2. Rotational калыптоо жараяны: тезирээк жаңы унаа иштеп чыгуу
Биз бул калыптоо процессинин артыкчылыктарын билебиз, ошондуктан интегралдык рото-форма процесси деген эмне?Бул жөн гана калыпка пластикалык чийки затты кошуу, андан кийин калыпты эки вертикалдык огтун айлануусу боюнча жасап, тынымсыз жылытуу, пластмассадан жасалган калып гравитациянын жана жылуулук энергиясынын таасири астында болот, бир калыпта капталган, эритүүчү клей бүткүл бетинде болот. көңдөй, талап кылынган форманы түзүүчү, кайрадан муздатуу баптоосу аркылуу, интегралдык продуктылардан кийин чечип алуу процесси ж.б. Төмөндө жөнөкөйлөштүрүлгөн процесстин схемалык диаграммасы.
Интегралдык айланма калыптоо процессинин мүнөздөмөлөрүнүн бири татаал ийри бети бар чоң же супер чоң көңдөй пластикалык буюмдарды бир убакта даярдоого болот.Бул жөн гана унаанын кузовунун көлөмүн, сырткы сызыктарды иретке келтирүүнү, ийилген беттин жылмакай талаптарын канааттандырат.
Кээ бирөөлөр чаташтырышы мүмкүнбүтүндөй пластикалык калыптоо процесси жана бир бөлүктөн жасалган штамптоо процесси,чындыгында, акыркы ширетүү технологиясын жөнөкөйлөтүү менен шартталган, түзүмүн күчүн жакшыртуу, сулуу жыныстык максатын жогорулатуу, штамптоо менен эшикте көбүрөөк көрүп, бирок ал салттуу өндүрүш ыкмасы денеден чыккан эмес, жана мурунку унаа кузов өндүрүү бир жолку бүтүрүү үчүн бузуу ыкмасы болуп саналат.
Технология жаңыдан башталса да, анын көптөгөн артыкчылыктары бар.Сыяктуу:
Салттуу транспорт каражаттарын иштеп чыгуу болжол менен 13 миллион долларды түзөт, бул унаалардын өнүгүшүн бир топ чектейт.Бул жаңы процесс дене түзүлүшүн жөнөкөйлөтүп, тетиктерди жасоонун кыйынчылыгын жана баасын төмөндөтөт жана продукциянын өндүрүш циклин кыскартат.
Салттуу болоттон жасалган корпуска салыштырмалуу, толугу менен пластиктен жасалган корпустун салмагы эки эсеге азаят, бул дененин жеңил салмагына жетишүүгө жана күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берет.
Бир жолу калыптандыруу технологиясында ар кандай модулдук комплекттер бар, алар ыңгайлаштырылган өндүрүшкө мүмкүндүк берет жана унаа кузовунун индивидуалдык даражасын жакшыртат.
Экологиялык жактан таза пластмассаларды колдонуунун аркасында унаанын кузову айлана-чөйрөнү булгабайт, күнүмдүк колдонууда унаанын кузову коррозияга учурабайт.
Автоунаанын кузову А классынын бетинде материалдарды түстүү аралаштыруу жолу менен жасалышы мүмкүн, бул фосфаттоо жана электрофорез процессине салттуу сырдоо процессине салыштырмалуу көп инвестицияны үнөмдөйт, өндүрүш процессин экологиялык жактан таза жана энергияны аз сарптайт.
3. пластикалык дене, ошондой эле коопсуз болушу мүмкүн
Биз коопсуздук талаптарынын органы абдан жогору экенин билебиз, мындай калыптандыруу органы чындап эле күч талаптарына жооп бере алат, ал биздин коопсуздугубузду коргой алат?Анын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар?
Пластмассалардын табигый күчү жана кичирейүү деформациясын өндүрүү оңой болгондуктан, жөнөкөй пластикалык түзүлүш күч талаптарын канааттандыруу үчүн жетиштүү эмес.Бул көйгөйдү чечүү үчүн, көптөгөн интегралдык орган дененин структуралык күчүн жогорулатуу үчүн, орнотулган болот тор түзүлүшүн колдонот же айнек буласы сыяктуу бекемдөөчү материалдарды кошот.
Ички темир конструкцияда торчо калыпка салынып, айлануу процессинде материал менен капталган, темир-бетондук конструкциядагыдай тор пластиктин кичирейишине каршы туруп, корпустун бекемдигин жогорулатат.Мындан тышкары, денени андан ары бекемдөө максатында, кээ бир өндүрүүчүлөр салмагы дененин бир бөлүгүн көбөйтөт да, дененин ичинде алюминий алкакты кошот, бирок натыйжалуу кадрга орнотулган электр системасынын коопсуздугун камсыз кыла алат.
Албетте, калыпка келтирүүнүн бардык пластикалык корпусунун калыпта иштөө тактыгына, ылдамдыгына, моделдин бирдиктүү продуктуларын айкалыштырууга байланыштуу талаптары жогору, процесс кыйын, эгерде жөн гана арматураланган буланы колдонуу, алдын ала же аралаштыргандан кийин буланы чийки зат менен бирдей аралаштырса болот. , Бул унаа кузовунун механикалык касиеттери абдан туруктуу эмес, буюмдарды түздөн-түз алып келди.
Жыйынтыктап айтканда, бир бөлүктөн калыптандыруу материалдык жана структуралык көз караштан алганда дененин салмагын кыйла азайтат.Бул түрдөгү дененин азыркы этапта дагы көптөгөн кемчиликтери бар болсо да, ал дагы эле өнүккөн, бирок күч-кубатты жогорулатуу пландары бар.
Технология учурда аз ылдамдыктагы электр унаа рыногу менен гана чектелди, бирок келечекте кеңири колдонулушу күтүлүүдө.Жакшыртылган коопсуздук кеңири жайылтуунун ачкычы болот.
Келечекте көчөдө электромобилди көрсөңүз, адамдар жөн эле: «Мына, бул пластик» деп айтышы мүмкүн.Сиз: "Жаным, бул пластиктен жасалган корпус" деп айта аласыз.
Посттун убактысы: 13-май-2022